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Ford

A Ford encerrou a produção no Brasil em 2021, mas Ka, EcoSport, Fusion e Ranger ainda circulam em grande número pelo país. O Ka foi fenômeno de vendas com motor Dragon 1.5 e 1.0 EcoBoost, enquanto o EcoSport, pioneiro do segmento SUV compacto nacional, ainda mantém valores razoáveis de revenda. A Ranger segue sendo oferecida no Brasil como produto importado e continua entre as picapes mais admiradas do segmento.

O motor EcoBoost 1.0 do Ka tem fama de consumo eficiente, mas exige atenção ao sistema de arrefecimento: a sonda lambda e o sensor de temperatura tendem a acusar falha quando o líquido de arrefecimento está abaixo do nível.

O câmbio PowerShift de dupla embreagem seca, presente nos Ka e Focus de período mais antigo, foi o ponto mais crítico da linha: ruídos ao engatar primeira marcha e solavancos em fila são sintomas que exigem atualização de software ou substituição do kit de embreagem.

O mecânico que receber um Ford desse período deve verificar o histórico de recalls antes de qualquer diagnóstico, pois a montadora emitiu vários boletins de serviço e as peças ainda têm disponibilidade razoável nas redes autorizadas mesmo após a saída do mercado.

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Perguntas frequentes sobre Ford

O câmbio PowerShift do Ford Ka realmente causa problemas?
Sim. O PowerShift de dupla embreagem seca é o ponto crítico do Ka e do Focus. Solavancos em baixa velocidade e falhas de engajamento são sintomas de desgaste nas embreagens ou no módulo atuador.
O motor EcoBoost 1.0 do Ka tem alguma limitação de uso?
O EcoBoost exige óleo de qualidade e troca a cada 10 mil km. Evite desligar o motor imediatamente após percurso de alta velocidade para não danificar o turbo por falta de circulação de óleo.
O EcoSport tem algum ponto crônico que o mecânico deve checar?
As buchas da suspensão traseira de eixo de torção desgastam com uso em vias esburacadas. Ruído ao passar em lombadas ou leve inclinação lateral são os primeiros sinais de que precisam ser trocadas.