A Ford Ranger XLT 2.0 Bi-Turbo 4x4 2024 pertence à quarta geração do modelo, chamada de NextGen pela Ford, que chegou ao Brasil em 2023. É uma renovação completa de plataforma, motor, câmbio e tecnologia em relação à geração anterior.
Motor 2.0 EcoBlue Bi-Turbo: o que mudou na NextGen
O motor 2.0 EcoBlue com turbo sequencial é o coração da NextGen XLT. Com 210 cv e 50,9 kgfm de torque disponíveis já a partir de 1.750 rpm, o motor entrega uma resposta muito diferente do antigo 3.2 cinco cilindros: mais torque mais cedo, menor consumo e pós-tratamento de emissões moderno com DPF e sistema SCR com AdBlue.
O sistema de injeção common rail a 2.000 bar garante atomização fina do diesel e combustão mais eficiente. A corrente de distribuição, diferente das correias dos motores anteriores, é projetada para durar a vida útil do motor sem troca.
Câmbio de 10 marchas SelectShift
O câmbio automático de 10 marchas é o mesmo adotado na Ford F-150 e na Ranger em outros mercados. A grande quantidade de marchas permite manter o motor sempre próximo da faixa de torque ideal, favorecendo o consumo em estrada e a eficiência de reboque.
O câmbio responde bem em percurso de estrada e com carga. Em uso urbano lento, as primeiras marchas podem apresentar comportamento brusco em situações de engate e desengate frequente, um comportamento documentado nos primeiros lotes e parcialmente corrigido por atualização de software.
Capacidade e uso como ferramenta de trabalho
A Ranger NextGen XLT mantém a vocação da linha: 1.100 kg de carga útil na caçamba e 3.500 kg de capacidade de reboque. A suspensão dianteira de duplo braço transversal (substituindo o eixo rígido da geração anterior) melhora significativamente o comportamento em estrada, mas mantém a robustez para uso off-road.
O sistema 4x4 com reduzida é selecionável por botão rotativo, com modos 2H (alta), 4H (alta 4x4) e 4L (baixa 4x4). A transferência entre modos pode ser feita em movimento nas versões H, e a transferência para 4L exige parada completa.
Motor
| Configuração | 2.0 EcoBlue, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, turbo sequencial (Bi-Turbo) |
|---|---|
| Cilindrada | 1.996 cm³ |
| Potência | 210 cv a 3.750 rpm |
| Torque | 50,9 kgfm de 1.750 a 2.500 rpm |
| Alimentação | Injeção common rail de alta pressão (2.000 bar) |
| Sistema de pós-tratamento | DPF (filtro de partículas diesel) + SCR (AdBlue) |
| Distribuição | Corrente de distribuição |
Transmissão
| Câmbio | Automático SelectShift de 10 marchas |
|---|---|
| Tração | 4x4 com reduzida (4H, 4L, 2H selecionável por botão) |
Desempenho
| Velocidade máxima | 180 km/h (limitada eletronicamente) |
|---|---|
| 0 a 100 km/h | cerca de 9,8 s |
Consumo
| Estrada (diesel) | cerca de 13,5 km/l |
|---|---|
| Cidade (diesel) | cerca de 9,0 km/l |
Dimensões e capacidades
| Comprimento | 5.359 mm |
|---|---|
| Largura | 1.918 mm |
| Altura | 1.884 mm |
| Entre-eixos | 3.270 mm |
| Peso em ordem de marcha | 2.143 kg |
| Capacidade de carga | 1.100 kg |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
| Tanque de combustível | 80 litros |
| Reservatório de AdBlue | 16 litros |
Chassi
| Suspensão dianteira | Independente, duplo braço transversal (double wishbone) |
|---|---|
| Suspensão traseira | Eixo rígido com molas de lâminas |
| Freios dianteiros | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Disco sólido |
| Pneus | 265/60 R18 (versão XLT) |
| Direção | Elétrica |
Fonte dos dados: Dados verificados em CarrosnaWeb, iCarros e ficha técnica oficial Ford Brasil para a Ranger XLT 2.0 Bi-Turbo 4x4 SelectShift 2024 (NextGen). Potência e torque confirmados pela Ford Brasil. Consumo estimado com base em publicações especializadas; consumo real varia conforme carga, terreno e estilo de condução.
Consumo oficial homologado por versão e ano: consulte a tabela PBE Veicular do Inmetro, a referência oficial do programa de etiquetagem.
Perguntas frequentes
- A Ford Ranger NextGen 2024 tem motor a diesel ou gasolina?
- A Ranger XLT 2.0 Bi-Turbo 4x4 usa motor 2.0 EcoBlue a diesel. A Ford encerrou as versões gasolina da Ranger no Brasil com a transição para a NextGen. Todas as versões XLT, Sport, Limited e Raptor da NextGen usam diesel. Existe a versão NextGen XL com motor 2.3 Flex para mercados específicos, mas não é a versão XLT.
- O câmbio automático de 10 marchas da Ranger NextGen é confiável?
- O câmbio SelectShift de 10 marchas é tecnicamente avançado e oferece excelente eficiência em estrada. Nos primeiros meses após o lançamento da NextGen no Brasil (2023), foram relatados solavancos nas trocas baixas em uso urbano. A Ford disponibilizou atualização de software para o módulo de controle do câmbio que melhorou esse comportamento. Versões produzidas a partir do segundo semestre de 2023 já vieram com o software atualizado de fábrica.
- O que é o DPF da Ranger NextGen e por que ele entope?
- DPF é o filtro de partículas diesel, um componente obrigatório nas emissões Euro 6 / Proconve P8 adotadas pela Ranger NextGen. O filtro captura as partículas de fuligem da combustão. Para se limpar, o DPF precisa de regeneração: ciclos de alta temperatura que queimam a fuligem acumulada. Em uso predominantemente urbano com percursos curtos, o motor não atinge temperatura suficiente para a regeneração passiva. A fuligem acumula até entupir o filtro. Mais detalhes no artigo de problemas específico.
- A Ranger NextGen precisa de AdBlue?
- Sim. A Ranger NextGen 2.0 Bi-Turbo usa sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) com AdBlue para controle de emissões de NOx. O reservatório de 16 litros precisa ser completado a cada 10.000 a 15.000 km aproximadamente. Com o reservatório vazio, o carro emite aviso e pode entrar em modo de potência reduzida ou não dar partida (dependendo da configuração). O AdBlue é vendido em postos e lojas de autopeças.