Hyundai

A Hyundai chegou ao Brasil com o HB20 e rapidamente emplacou o modelo como favorito no segmento de entrada. Hoje, o HB20 hatch e o HB20S sedã mantêm boa demanda, mas é o Creta que sustenta os números maiores de emplacamento, especialmente nas versões Limited com motor 2.0 aspirado e câmbio automático de seis marchas. O Tucson e o Santa Fe atendem o público que busca mais espaço e acabamento premium.

Tecnicamente, o motor 1.0 turbo do HB20 é compacto e eficiente, porém demanda troca de óleo a cada 10 mil km no máximo por conta do turbo de geometria fixa. O câmbio CVT com correia metálica da geração anterior do HB20 merece atenção: se o fluido não foi trocado dentro do prazo, há risco de deslizamento e perda de eficiência.

O mecânico deve verificar o estado do filtro de ar e do sensor de fluxo de massa nos motores 1.6 aspirado, pois esse sensor, quando sujo, gera falhas de mistura que imitam problema no catalisador. A vida útil das pastilhas de freio dianteiras no Creta 2.0 costuma ser mais curta do que o previsto por proprietários que fazem trajetos com muitas descidas ou frenagens frequentes.