MOTOR
Motores Hyundai Kappa 1.0 e Gamma 1.6: carros e defeitos
A dupla Kappa 1.0 (três cilindros, aspirado ou T-GDI turbo) e Gamma 1.6 (quatro cilindros) equipa o HB20, o HB20S e o Creta produzidos no Brasil. Ambos usam corrente de comando, dispensando troca periódica de correia de distribuição, mas dependendo de óleo em dia para preservar tensionadores. No Kappa T-GDI com injeção direta, o ponto de atenção é o sistema de alta pressão de combustível: bicos e bomba de alta sensíveis a combustível de má procedência, além do acúmulo de carbono nas válvulas de admissão típico de injeção direta. No Gamma 1.6, o comportamento é mais previsível, com velas e bobinas respondendo pela maior parte das falhas de ignição. Óleo conforme especificação Hyundai a cada 10.000 km ou 12 meses; em uso severo urbano, antecipar para 5.000 km protege corrente e turbo.
Carros com este motor
Hyundai HB20
- ar-condicionado fraco ou que não gela
- trancos no câmbio automático
- embreagem
- falha no sensor de ABS
- Superaquecimento do motor
- vazamento de óleo
Hyundai HB20S
Hyundai Creta
- Ar-condicionado fraco ou sem refrigeração adequada
- ar-condicionado que não gela (vazamento no sistema)
- trepidação e solavanco no câmbio de dupla embreagem 7-DCT
- falha de injeção (motor 1.0 turbo de injeção direta)
- servofreio com perda de vácuo (pedal de freio duro)
- temperatura do motor subindo ao limite em trânsito congestionado, com suspeita de termostato emperrado ou radiador com obstrução
Sobre a entidade: Motores Kappa e Gamma (Hyundai) (referência técnica).