Motor SCe do Logan com barulho a frio: corrente, tuchos ou normal?

O Renault Logan usa motores 1.0 SCe e 1.6 SCe aspirados, os dois com corrente de comando. Um ruído metálico nos primeiros segundos da partida a frio costuma ser a corrente e o tensionador hidráulico com óleo ainda frio, e some quando o óleo pressuriza. Entenda quando é normal, quando indica tensionador entupido ou tuchos, e quanto custa resolver.

O motor do Renault Logan é sempre aspirado, e usa corrente de comando nas duas opções: o 1.0 SCe de três cilindros (código B4D) e o 1.6 SCe 16V de quatro cilindros (código H4M). Um ruído metálico nos primeiros segundos da partida a frio assusta muito dono de Logan, mas na maioria dos casos ele é a própria corrente com o tensionador hidráulico ainda sem pressão de óleo plena, e some em poucos segundos quando a bomba pressuriza o sistema. Vira problema quando dura mais que isso, continua com o motor quente ou vem junto da luz de pressão de óleo. A prevenção mais barata é óleo 5W30 sintético na especificação certa, trocado no prazo. A troca completa da corrente, quando o descuido com o óleo cobra a conta, custa de R$ 1.800 a R$ 3.500.

Antes de tudo: o Logan não tem 1.0 turbo

Existe uma confusão comum que precisa cair. O Logan vendido no Brasil nunca teve motor turbo. Não há, e nunca houve, um 1.0 TCe no Logan nacional. Toda a linha é aspirada, com dois motores flex:

Isso muda o diagnóstico por completo. Como não há turbo, o barulho a frio do Logan não vem de turbocompressor, de wastegate ou de eixo de turbo drenado. As causas plausíveis ficam todas dentro do motor aspirado: corrente de comando, tuchos, tuchos hidráulicos e a correia de acessórios. É nelas que este diagnóstico se concentra.

Corrente de comando: por que faz barulho a frio

A Renault trocou a correia dentada pela corrente de comando nos motores SCe justamente pela durabilidade. A corrente foi projetada para durar a vida útil do motor, sem a troca programada que a correia exige.

O detalhe que gera o ruído está no tensionador hidráulico. É a peça que mantém a corrente esticada, e ela funciona com a pressão do óleo do motor. Enquanto o carro roda, o óleo pressurizado mantém o tensionador firme e a corrente sem folga.

Quando o carro fica parado por horas, parte do óleo escorre de volta para o cárter. O tensionador perde carga. Na partida a frio, existe um intervalo curto, de alguns segundos, entre girar a chave e a bomba reconstruir a pressão. Nesse intervalo a corrente pode ficar de leve frouxa e chacoalhar contra as guias, produzindo o tique-tique metálico.

Quando o barulho é normal e quando é problema

A diferença entre o ruído inofensivo e o sinal de alerta está no tempo, na temperatura e no que aparece no painel.

Dentro do normal: O ruído aparece só na partida a frio e some em poucos segundos. Some por completo depois que o motor aquece. O painel não acende nenhuma luz de avaria. A intensidade não muda de uma semana para a outra. Em manhãs frias, pode ficar um pouco mais pronunciado, o que é esperado com o óleo mais espesso.

Sinal de atenção: O chacoalhar dura mais de dez a quinze segundos na partida. O ruído ainda aparece com o motor já quente. O som ficou mais grave, mais alto ou diferente do habitual. A luz de pressão de óleo demora a apagar.

Sinal de problema: Ruído metálico que continua o tempo todo, quente ou frio. Estalo que aumenta junto com a rotação do motor. Luz de pressão de óleo acesa ou piscando durante o uso.

O cenário de problema aponta para o tensionador com os dutos entupidos por óleo sujo, o que deixa a corrente permanentemente frouxa. Corrente frouxa bate na tampa, come as guias plásticas e, no limite, pode saltar dentes na engrenagem. É por isso que um ruído persistente merece inspeção antes que o dano cresça.

O óleo é o que protege a corrente

O motivo número um de problema em corrente de comando desses motores é o descuido com o óleo. O tensionador e as galerias que o alimentam dependem cem por cento de óleo limpo e na pressão certa.

Quando o óleo está vencido, sujo ou fora de especificação, os dutos finos do tensionador entopem. Sem pressão, o tensionador não segura a corrente, e o que era um ruído de dois segundos vira um chacoalhar constante que desgasta o conjunto.

A recomendação prática é usar um óleo sintético 5W30 na especificação Renault indicada no manual do seu ano, e respeitar o intervalo de troca. A viscosidade baixa na partida ajuda o óleo a chegar rápido ao tensionador nos primeiros segundos, encurtando o período em que a corrente trabalha com folga.

Nem todo barulho é a corrente

Antes de pensar em abrir a tampa de comando, vale lembrar que outros componentes também fazem ruído a frio nesses motores. O diagnóstico correto separa a origem do som:

Tuchos hidráulicos. Tanto o 1.0 quanto o 1.6 SCe usam tuchos hidráulicos, que se ajustam com óleo. A frio, eles levam alguns segundos para encher e podem produzir um tique-tique no cabeçote. Com óleo velho ou nível baixo, esse estalo dura mais e fica mais audível.

Correia poli-V dos acessórios. A correia que move o alternador e a bomba de água (a poli-V, ou correia de acessórios) pode dar um rangido agudo na partida a frio, principalmente com umidade ou quando ela ou seu tensionador estão gastos. Esse som é diferente do metálico da corrente e não tem relação com o comando. É um reparo externo e barato.

Bomba de combustível e injeção. Em silêncio, dá para ouvir o funcionamento da injeção. A frio, com os demais ruídos ainda presentes, esse tiquetaque pode ser mais perceptível, sem indicar defeito.

Quanto custa

A corrente de comando não é item de manutenção programada, e com óleo bem cuidado tende a durar a vida do motor. Mas quando o descuido cobra a conta, ou o carro chega com histórico ruim, os valores de mercado (que variam por motor, região e oficina) ficam nesta ordem:

Repare no salto entre a coluna da prevenção e a da troca completa. Uma troca de óleo na especificação certa custa uma fração do que sai substituir corrente, tensionador e guias. É a mesma lógica de qualquer peça lubrificada: o barato bem feito evita o caro.

Antes de comprar um Logan SCe usado

Se você avalia um Logan de segunda mão, dê a partida com o motor completamente frio, de manhã, antes do vendedor ligar o carro. Ouça os primeiros segundos com atenção. Um chacoalhar que some rápido é normal. Um ruído metálico que insiste depois do motor quente é sinal para investigar a corrente e o tensionador antes de fechar negócio.

Peça o histórico de trocas de óleo. Um Logan com óleo trocado no prazo e na especificação tende a ter a corrente saudável. Um carro barato com manutenção duvidosa pode esconder um tensionador entupido, e a diferença de preço some no primeiro orçamento de corrente.

Resumo do diagnóstico

O barulho metálico a frio no Logan 1.0 SCe ou 1.6 SCe é, na maioria das vezes, a corrente de comando com o tensionador hidráulico ainda sem pressão nos primeiros segundos após a partida. Ele some quando o óleo pressuriza o sistema e não é motivo de alarme quando dura pouco e não acende luz no painel.

Vira problema quando persiste com o motor quente, piora com a rotação ou vem com a luz de pressão de óleo, cenário que aponta para tensionador entupido por óleo mal cuidado. Antes de culpar a corrente, vale descartar tuchos hidráulicos e a correia poli-V, que também fazem ruído a frio e são reparos mais simples.

A regra é curta e técnica: óleo 5W30 sintético na especificação Renault, trocado no intervalo, com o nível na marca. É a proteção mais barata da corrente, que a Renault projetou para durar a vida do motor. E vale sempre lembrar que o Logan brasileiro é aspirado, sem qualquer turbo envolvido no ruído.

Este conteúdo é informativo. Um ruído metálico que persiste depois de o motor aquecer, que piora com a rotação ou que vem junto de luz de pressão de óleo no painel exige diagnóstico profissional antes de seguir rodando. A corrente de comando esticada, se ignorada, pode saltar dentes e danificar o motor.