Renault Logan
Problemas do Renault Logan
Os diagnósticos do Renault Logan por sintoma, do mais crítico ao mais comum. Cada um com causas, custo e como prevenir.
Sedã popular que entrou no Brasil em 2007 e ganhou segunda geração em 2014, com motores 1.0 16v e 1.6 16v Hi-Flex. O 1.6 é o mais comum nas ruas e tem boa durabilidade, mas peça o histórico de trocas de óleo, pois o motor é sensível a negligências na manutenção. A suspensão dianteira tipo MacPherson e o eixo de torção traseiro são simples e baratos de manter, mas verifique as buchas do braço inferior com atenção, pois o desgaste causa ruído e imprecisão na direção. O sistema de arrefecimento merece inspeção periódica: mangueiras e tampa do radiador falham com o tempo. A caixa de câmbio manual é robusta, mas os retentores e vedações pedem atenção em exemplares acima de 120 mil km. Ótimo custo de manutenção no geral.
AC do Logan 1.0 SCe perde eficiência | Hachiroku
O ar-condicionado do Renault Logan 1.0 SCe perde eficiência a plena carga porque o compressor consome parte da potência limitada do motor. Saiba identificar o que é comportamento normal, o que é defeito e quando agir.
consumo de óleo acima do normalConsumo de óleo no Logan 1.0 SCe: o que investigar
O motor 1.0 SCe de 3 cilindros do Renault Logan (família B4D, o mesmo do Kwid) aparece em relatos de consumo de óleo acima do normal. Veja o que é consumo aceitável, os sintomas de defeito, as causas mecânicas, a pesagem de óleo da Renault, o custo do reparo e como prevenir antes de abrir o motor.
desgaste acelerado do câmbio CVT em uso comercialCVT do Logan no uso comercial: desgaste, fluido e custo de
O câmbio CVT Jatco X-Tronic do Renault Logan sofre desgaste acelerado quando usado em táxi, aplicativo ou entrega urbana. Entenda a diferença de impacto entre uso particular e comercial, o fluido correto, os sintomas de desgaste e o custo da revisão do CVT.
barulho metálico na partida a frioMotor SCe do Logan com barulho a frio: corrente, tuchos ou normal?
O Renault Logan usa motores 1.0 SCe e 1.6 SCe aspirados, os dois com corrente de comando. Um ruído metálico nos primeiros segundos da partida a frio costuma ser a corrente e o tensionador hidráulico com óleo ainda frio, e some quando o óleo pressuriza. Entenda quando é normal, quando indica tensionador entupido ou tuchos, e quanto custa resolver.