MARCA
Citroën
A Citroën conquistou um nicho fiel no Brasil apostando em conforto de suspensão e design diferenciado. O C3 popular virou um best-seller inesperado ao oferecer câmbio automatizado (AMT), ar-condicionado e direção elétrica a um preço competitivo. O C4 Cactus e o C5 Aircross atendem quem quer mais refinamento, com suspensão de amortecedores hidráulicos progressivos no C5 para melhorar o conforto em estradas ruins.
Os motores usados são o 1.0 e 1.2 turbo PureTech compartilhados com a Peugeot, além do 1.6 THP em versões mais antigas. O câmbio automatizado de dois pedais do C3 de entrada funciona bem em uso tranquilo, mas os solavancos em tráfego congestionado são inerentes ao sistema AMT e o mecânico não deve confundir esse comportamento normal com defeito mecânico.
No C5 Aircross, a suspensão progressive hydraulic cushions tem durabilidade alta, porém quando as hastes do amortecedor apresentam corrosão o custo de substituição é elevado. O filtro de ar e o filtro de combustível do 1.2 turbo devem ser trocados rigorosamente no prazo, pois o turbo de pequeno volume é sensível a variações na qualidade do ar e do combustível, cuidado básico que evita gastos maiores na bomba de combustível e no próprio turbo.
Modelos disponíveis
C3
Citroën C3 → Ficha técnica →C4
Citroën C4 → Ficha técnica →Perguntas frequentes sobre Citroën
- Os solavancos do câmbio AMT do C3 são normais ou indicam defeito?
- São normais. O câmbio AMT é automatizado, não automático convencional, e as trocas são naturalmente bruscas em baixa velocidade. Pilotar com antecipação e sem pressa reduz muito a sensação de solavanco.
- A suspensão hidráulica do C5 Aircross tem manutenção especial?
- O C5 usa amortecedores hidráulicos progressivos incompatíveis com componentes convencionais. Inspecione a cada 30 mil km para detectar vazamentos cedo, pois o reparo fora do prazo é significativamente mais custoso.
- O motor PureTech 1.2 do Citroën tem os mesmos problemas do Peugeot?
- Sim, é o mesmo motor. Óleo sintético trocado a cada 10 mil km é a principal proteção contra o desgaste precoce da corrente de distribuição, problema documentado nos lotes mais antigos desse propulsor.