Fiat Uno: velas de ignição, troca e sinais de desgaste

Velas de ignição no Fiat Uno Fire e Firefly: qual usar, quando trocar, sintomas de falha e a diferença entre a bobina dupla e as bobinas COP.

As velas de ignição são a peça de desgaste mais esquecida do Fiat Uno. Como o carro raramente para de vez por causa de vela, e sim vai perdendo desempenho aos poucos, muito dono nunca troca. O resultado é um Uno que gasta mais, engasga na subida e liga com dificuldade em manhã fria, sem que ninguém desconfie de uma peça tão barata.

Antes de tudo: qual motor você tem

O Novo Uno saiu com dois tipos de motor bem diferentes na hora da ignição, e confundir os dois é o erro que faz gente comprar peça errada.

O Fire EVO 1.0 e 1.4 é um motor de 4 cilindros. Ele usa 4 velas e um sistema de ignição estática com bobina dupla de centelha perdida: os cilindros trabalham em pares, o 1 com o 4 e o 2 com o 3, e a faísca chega até as velas por cabos de vela. Não tem distribuidor. Quem tem distribuidor é o antigo Uno Mille, de gerações anteriores.

O Firefly 1.0 é um motor de 3 cilindros. Ele usa 3 velas, e cada uma tem a sua própria bobina montada bem em cima, no sistema chamado COP. Não há cabos de vela. Cada cilindro tem faísca independente.

O que a vela gasta faz no motor

O motor Fire tem câmara de combustão simples e rende bem quando a faísca é forte. Com a vela gasta, começa um efeito em cadeia:

1. A faísca fica menor e menos constante.
2. A queima falha em alguns ciclos, deixando combustível passar sem queimar.
3. O sensor de oxigênio no escapamento detecta a sobra e avisa a central.
4. A central enriquece a mistura para compensar, e o consumo sobe.
5. As partículas não queimadas sujam o sensor, que passa a ler errado, piorando ainda mais a mistura.

É um ciclo que se retroalimenta: quanto mais tempo com a vela ruim, mais o consumo, as emissões e o desgaste crescem juntos. A troca no intervalo certo quebra esse ciclo por pouco dinheiro.

Sintomas de que chegou a hora

Os sinais aparecem devagar, mas são reconhecíveis:

• Engasgo ou perda de força na aceleração, sobretudo em subida.
• Marcha lenta trepidando, principalmente com o motor ainda frio.
• Partida mais difícil em manhã fria.
• Consumo subindo sem outra explicação.
• Luz de injeção acesa, muitas vezes com código de falha de combustão.

A pegadinha da vela que carboniza sempre

Existe um caso que engana muita gente: trocar a vela, rodar pouco e a vela nova já aparecer preta de fuligem. Quando isso acontece, o problema não é a vela, é a mistura.

No Uno Fire, uma causa clássica é o sensor de temperatura da água com defeito. Se ele informa à central uma temperatura mais baixa do que a real, o motor roda como se estivesse sempre em partida a frio, com mistura rica o tempo todo. Isso encharca e carboniza as velas antes da hora.

Quanto custa e quando trocar

O intervalo exato de troca está no manual do seu ano, mas a referência acima ajuda a planejar. A vela de irídio custa mais na compra, porém dura o dobro ou mais, o que deixa o custo por quilômetro parecido com o da convencional, com a vantagem de trocar com menos frequência.

Como ler a cor da vela

A vela usada é um retrato do que acontece dentro do cilindro. Ao removê-la, a cor do isolador e do eletrodo conta a história do motor:

Essa leitura vale ouro no Uno, porque a vela preta e seca é o sinal mais comum de mistura rica causada por sensor de temperatura ruim. Trocar a vela sem corrigir a causa só adia o problema.

A folga do eletrodo importa

Nas velas convencionais, a distância entre os eletrodos, a chamada folga, precisa estar na medida do fabricante. Folga muito aberta exige mais tensão da bobina e pode causar falha; folga muito fechada gera faísca fraca. Muitas velas já vêm reguladas de fábrica, mas vale conferir com um calibrador antes de instalar, sobretudo nas convencionais. As de irídio, com eletrodo fino, em geral não devem ser recalibradas, para não danificar a ponta.

Quando o problema é a bobina, não a vela

Num motor com faísca fraca, nem sempre a culpa é da vela. No Uno, os dois sistemas falham de jeitos diferentes:

• No Fire EVO, a bobina dupla pode trincar a carcaça e deixar a faísca escapar, causando falha e engasgo. Os cabos de vela ressecados também vazam corrente. Vale inspecionar bobina e cabos quando a falha persiste com velas novas.
• No Firefly, cada cilindro tem a sua bobina COP. Quando um cilindro isolado falha, o suspeito número um é a bobina daquele cilindro. Uma dica de oficina é trocar a bobina de posição entre os cilindros: se a falha acompanha a bobina, ela está condenada.

Cuidados na hora de instalar

A troca de velas no Uno é simples, mas dois detalhes evitam dor de cabeça. O primeiro é o torque: apertar a vela além do recomendado danifica a rosca no cabeçote de alumínio, e reparar isso é caro. O segundo é a especificação: usar sempre vela do mesmo grau térmico original, porque uma vela mais fria ou mais quente que a de projeto trabalha na temperatura errada e falha.

No Fire EVO, aproveite a troca para conferir os cabos de vela. Cabo ressecado ou trincado deixa a faísca fugir e provoca falha mesmo com vela nova. No Firefly não há cabos, mas vale limpar a região das bobinas COP e verificar se não há óleo acumulado no poço das velas.

Convencional ou irídio, o que compensa no Uno

Na hora da compra surge sempre a dúvida entre a vela convencional, mais barata, e a de irídio, mais cara. Para o Uno, a decisão passa por três pontos:

• Preço inicial: a convencional custa bem menos, então cabe em qualquer orçamento apertado.
• Durabilidade: a de irídio dura o dobro ou mais, o que reduz a frequência de troca e o custo por quilômetro fica parecido no fim das contas.
• Especificação de fábrica: se o seu motor já saiu com vela de tecnologia mais avançada, o ideal é manter o mesmo tipo. Trocar por uma convencional de grau diferente pode piorar a partida a frio e a marcha lenta.

Na prática, quem roda muito e quer esquecer a vela por mais tempo se dá bem com o irídio. Quem prioriza o menor gasto imediato e não se incomoda em trocar mais cedo pode ficar na convencional na especificação certa. O que não vale é misturar graus térmicos diferentes para economizar centavos.

Resumo do diagnóstico

As velas de ignição do Fiat Uno são baratas, mas ignorá-las custa caro em consumo e desempenho. O primeiro passo é saber qual motor você tem: o Fire EVO de 4 cilindros, com bobina dupla de centelha perdida e cabos de vela, ou o Firefly de 3 cilindros, com bobina COP sobre cada vela.

Vela gasta engasga, aumenta o consumo e trepida na marcha lenta. E, quando a vela carboniza sempre, o alvo passa a ser o sensor de temperatura e a mistura, não a vela em si. Trocando no intervalo certo, com a peça na especificação e o torque correto, o motor do Uno volta a render como no primeiro dia por muito pouco dinheiro.