A Chevrolet S10 LTZ 2.8 CTDI diesel 4x4 automático 2023 está na terceira geração do modelo, com o facelift que trouxe atualização de câmbio e conectividade sem mexer na arquitetura principal. É uma das picapes médias mais vendidas do Brasil e compete diretamente com a Ford Ranger e a Toyota Hilux no segmento de picapes de trabalho.
Motor 2.8 Duramax CTDI: o coração da S10
O motor 2.8 Duramax CTDI é um quatro cilindros em linha turbodiesel com injeção common rail de alta pressão. Entrega 200 cv e 50 kgfm de torque a partir de 2.000 rpm, valores que posicionam a S10 no mesmo nível técnico de concorrentes como a Hilux 2.8 GD-6 e a Ranger 2.0 Bi-Turbo em termos de trabalho.
O motor usa corrente de distribuição, sem intervalo de troca definido, projetada para durar a vida útil do propulsor com manutenção regular. A injeção common rail permite combustão eficiente e compatibilidade com diesel S10 e S500.
A turbocompressão de geometria variável (VGT) é o ponto de atenção mais importante no longo prazo. O atuador do VGT, responsável por variar o ângulo das pás do compressor de acordo com a rotação do motor, acumula fuligem e depósitos de carbono com o uso. Limpeza preventiva do atuador a cada 80.000 a 100.000 km é a melhor forma de evitar queda de boost e a luz de avaria de turbo no painel.
Câmbio Hydra-Matic de 6 marchas
O câmbio automático de 6 marchas Hydra-Matic é um componente maduro, com histórico de uso em toda a família de picapes e SUVs da GM globalmente. Nas condições de uso da S10, é confiável. O desgaste natural vem do uso com reboque próximo ao limite sem troca de fluido no intervalo correto.
A cada 60.000 a 80.000 km, a troca do fluido Dexron VI é necessária, especialmente em uso com reboque frequente. Câmbios que operam com fluido degradado desenvolvem solavancos nas trocas, escorregamento entre marchas e, em casos avançados, falhas no módulo de controle.
Sistema 4x4 com reduzida
A versão LTZ 4x4 tem sistema de tração integral com caixa de transferência de dois estágios: alta (4H) e baixa reduzida (4L). A seleção é feita por alavanca ou botão rotativo dependendo do ano de produção. A transferência entre 2H e 4H pode ser feita em movimento abaixo de 80 km/h. A 4L exige parada completa.
Em off-road moderado, o sistema funciona bem. O diferencial traseiro da S10 não tem bloqueio eletrônico de série na versão LTZ, o que limita a tração em terrenos muito irregulares com uma roda suspensa.
Capacidade de trabalho
Com 910 kg de capacidade de carga na caçamba e 3.500 kg de reboque, a S10 LTZ está dentro do padrão do segmento. A suspensão dianteira de double wishbone oferece comportamento dinâmico melhor que eixo rígido em estrada, sem comprometer a capacidade de carga com as lâminas traseiras.
Motor
| Configuração | 2.8 Duramax CTDI, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, turbo de geometria variável (VGT) |
|---|---|
| Cilindrada | 2.800 cm³ |
| Potência | 200 cv a 3.600 rpm |
| Torque | 50,0 kgfm de 2.000 a 2.500 rpm |
| Alimentação | Injeção common rail de alta pressão |
| Sistema de pós-tratamento | DPF (filtro de partículas diesel) + EGR |
| Distribuição | Corrente de distribuição |
| Norma de emissões | PROCONVE P7 (equivalente Euro 5) |
Transmissão
| Câmbio | Automático Hydra-Matic de 6 marchas |
|---|---|
| Tração | 4x4 com reduzida (2H, 4H, 4L selecionável por alavanca/botão) |
Desempenho
| Velocidade máxima | 182 km/h (limitada eletronicamente) |
|---|---|
| 0 a 100 km/h | cerca de 10,0 s |
Consumo
| Estrada (diesel) | cerca de 13,0 km/l |
|---|---|
| Cidade (diesel) | cerca de 9,5 km/l |
Dimensões e capacidades
| Comprimento | 5.327 mm |
|---|---|
| Largura | 1.871 mm |
| Altura | 1.807 mm |
| Entre-eixos | 3.100 mm |
| Peso em ordem de marcha | 2.000 kg (versão 4x4) |
| Capacidade de carga | 910 kg |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
| Tanque de combustível | 76 litros |
Chassi
| Suspensão dianteira | Independente, duplo braço transversal (double wishbone) |
|---|---|
| Suspensão traseira | Eixo rígido com molas de lâminas |
| Freios dianteiros | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Disco sólido |
| Pneus | 265/60 R18 |
| Direção | Elétrica |
Fonte dos dados: Dados verificados em CarrosnaWeb, iCarros e ficha técnica oficial Chevrolet Brasil para a S10 LTZ 2.8 CTDI 4x4 Automático 2023. Potência e torque confirmados pela GM Brasil. Consumo estimado com base em publicações especializadas; consumo real varia conforme carga, terreno e estilo de condução.
Consumo oficial homologado por versão e ano: consulte a tabela PBE Veicular do Inmetro, a referência oficial do programa de etiquetagem.
Perguntas frequentes
- A S10 2.8 Duramax tem DPF (filtro de partículas)?
- Sim. A S10 2.8 CTDI da geração atual conta com DPF (filtro de partículas diesel) no sistema de escapamento, exigido pelo PROCONVE P7. O filtro requer ciclos de regeneração periódicos, especialmente em uso urbano intenso. Proprietários que usam a S10 exclusivamente em cidade, com percursos curtos, devem realizar viagens de estrada a cada 2 a 3 semanas para permitir a regeneração passiva do filtro.
- O câmbio Hydra-Matic de 6 marchas da S10 é confiável?
- O câmbio automático Hydra-Matic de 6 marchas tem histórico consolidado na S10. É robusto para reboque dentro dos limites do veículo (3.500 kg). O principal ponto de manutenção é a troca do fluido de câmbio a cada 60.000 a 80.000 km, especialmente em uso com reboque frequente. Versões usadas da S10 com câmbio automático exigem verificação do histórico de manutenção desse fluido antes da compra.
- A S10 LTZ diesel é boa para puxar caçamba e trailer?
- Com 50 kgfm de torque disponível a partir de 2.000 rpm e 3.500 kg de capacidade de reboque homologada, a S10 LTZ 2.8 diesel é uma das picapes médias mais capazes do segmento para reboque. Em uso com carga máxima ou reboque próximo ao limite, recomenda-se uso em 4WD em terreno irregular e manutenção do fluido de câmbio em dia.
- Qual o consumo real da S10 2.8 diesel em uso misto?
- Em uso misto com tráfego urbano moderado e viagens de estrada regulares, a S10 2.8 diesel LTZ 4x4 automático registra entre 10,5 e 12,5 km/l dependendo da carga e do perfil de condução. Em uso predominantemente urbano com congestionamento, o consumo pode cair para 8 a 9 km/l. Os valores de estrada melhoram com diesel de boa qualidade e pneus calibrados na pressão correta.