O Fiat Cronos 2024 Drive 1.3 é a configuração intermediária do sedã compacto que se tornou um dos carros mais vendidos do Brasil: motor 1.3 Firefly de quatro cilindros, 108 cv no etanol, câmbio manual de cinco marchas ou CVT e um porta-malas de 525 litros que está entre os maiores da categoria. É o Cronos pensado para quem quer espaço de sedã, custo de manutenção razoável e um motor com fôlego melhor do que o 1.0 de entrada.
Para quem essa versão faz sentido
O Drive 1.3 é o Cronos do equilíbrio. Os 108 cv e 13,7 kgfm de torque (com etanol) dão ao sedã um desempenho confortável para o dia a dia urbano e para a estrada com o carro carregado, sem o consumo do motor maior. O grande trunfo continua sendo o espaço: o porta-malas de 525 litros e o entre-eixos de 2.521 mm fazem do Cronos uma escolha popular entre motoristas de aplicativo e famílias. Por usar corrente de comando no Firefly, ele dispensa a troca periódica de correia dentada, mas isso não significa zero manutenção: a corrente e o sistema de respiro do motor pedem óleo na especificação correta e trocas no intervalo certo.
As três motorizações do Cronos
Ao longo da vida do modelo, o Cronos teve três motores bem diferentes, e isso importa na hora de comprar um usado:
- 1.0 Firefly (3 cilindros): a opção de entrada, mais econômica, com algo entre 71 e 77 cv conforme o ano. Só com câmbio manual. Bom para quem prioriza economia e roda dentro da média urbana.
- 1.3 Firefly (4 cilindros): o motor central da linha atual, com 98 cv na gasolina e 108 cv no etanol. Disponível com câmbio manual ou CVT. É o melhor meio-termo entre desempenho e consumo.
- 1.8 E.torQ (4 cilindros): o motor das versões topo de linha mais antigas (como a Precision e a HGT), com cerca de 135 a 139 cv. Sempre acompanhado do câmbio automático AT6 de seis marchas (Aisin). Mais potente, porém com um ponto de atenção mecânico próprio.
Pontos de atenção antes de comprar
Como em qualquer usado, o histórico pesa mais do que a ficha. No Cronos, dois cuidados merecem destaque. Primeiro, o sistema de respiro do motor Firefly: relatos de donos apontam vazamento de óleo pela região da válvula anti-chama e do respiro, agravado por óleo fora de especificação e falta de limpeza periódica. Segundo, se a unidade for um 1.8 E.torQ com câmbio AT6, a inspeção do trocador de calor é praticamente obrigatória, porque a falha dessa peça pode misturar líquido de arrefecimento ao fluido do câmbio e gerar um reparo caríssimo. Os dois temas estão detalhados na nossa página de problemas do Fiat Cronos. Confirme também as revisões em dia (óleo, filtros, velas) e o estado da embreagem nas versões manuais.
Motor
| Configuração | 1.3 Firefly aspirado, 4 cilindros em linha, 8 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 1.331 cm³ |
| Potência | 108 cv (etanol) / 98 cv (gasolina) a 6.000 rpm |
| Torque | 13,7 kgfm (etanol) / 13,2 kgfm (gasolina) a cerca de 4.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica multiponto, aspirado (sem turbo) |
| Distribuição | Comando único no cabeçote, acionado por corrente |
Transmissão
| Câmbio (Drive 1.3) | Manual de 5 marchas ou CVT (simula 7 marchas) |
|---|---|
| Tração | Dianteira |
Desempenho
| Velocidade máxima | cerca de 178 km/h (etanol, manual) |
|---|---|
| 0 a 100 km/h | cerca de 10,9 s (etanol, manual) |
Consumo
| Cidade (gasolina) | cerca de 13,3 km/l |
|---|---|
| Cidade (etanol) | cerca de 9,3 km/l |
| Estrada (gasolina) | cerca de 14,8 km/l |
Dimensões e capacidades
| Comprimento | 4.364 mm |
|---|---|
| Largura | 1.724 mm |
| Altura | 1.516 mm |
| Entre-eixos | 2.521 mm |
| Porta-malas | 525 litros |
| Tanque de combustível | 48 litros |
Chassi
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal |
|---|---|
| Suspensão traseira | Eixo de torção, mola helicoidal |
| Freios dianteiros | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Tambor |
| Pneus | 185/65 R15 |
Fonte dos dados: Dados cruzados de duas fontes públicas para o Cronos 1.3 Firefly recente: ficha Webmotors/Mobiauto (Cronos 1.3 Firefly Flex Drive 2024) e ficha auto-data.net do Cronos 1.3 Firefly. Potência de 108 cv no etanol e 98 cv na gasolina, com porta-malas de 525 litros e entre-eixos de 2.521 mm coerentes entre as fontes. As motorizações 1.0 Firefly e 1.8 E.torQ citadas no texto referem-se a versões e anos anteriores do mesmo modelo. Confirme sempre os dados do seu ano-modelo no manual ou na concessionária.
Consumo oficial homologado por versão e ano: consulte a tabela PBE Veicular do Inmetro, a referência oficial do programa de etiquetagem.
Perguntas frequentes
- Quantos cavalos tem o Fiat Cronos 1.3 Firefly?
- O motor 1.3 Firefly do Cronos entrega 108 cv com etanol e 98 cv com gasolina, com torque de 13,7 kgfm (etanol) e 13,2 kgfm (gasolina). É um aspirado de 4 cilindros, sem turbo, que pode vir com câmbio manual de 5 marchas ou com a transmissão automática CVT, dependendo da versão.
- Qual a diferença entre o Cronos 1.0, 1.3 e o antigo 1.8 E.torQ?
- São três motorizações distintas. O 1.0 Firefly de 3 cilindros (cerca de 71 a 77 cv) era a opção de entrada, mais econômica e só com câmbio manual. O 1.3 Firefly de 4 cilindros (98 a 108 cv) é o motor central da linha, com manual ou CVT. O 1.8 E.torQ de 4 cilindros (cerca de 135 a 139 cv) equipava as versões topo de linha mais antigas, sempre com o câmbio automático AT6 de 6 marchas. Cada motor tem manutenção e pontos de atenção próprios.
- O Fiat Cronos tem corrente ou correia de comando?
- Os motores Firefly do Cronos (1.0 e 1.3) usam corrente de comando, e não correia dentada. A corrente é projetada para durar bastante, mas pede óleo na especificação e no intervalo corretos para não desgastar antes da hora. O antigo 1.8 E.torQ também é acionado por corrente. Nenhuma versão do Cronos usa correia dentada banhada a óleo.
- O porta-malas do Fiat Cronos é grande?
- Sim. Com 525 litros, o Cronos tem um dos maiores porta-malas da categoria de sedãs compactos, o que ajuda a explicar a procura pelo modelo por motoristas de aplicativo e famílias. O valor é bem superior ao de um hatch compacto comum, que costuma ficar na casa dos 300 litros.
- O Cronos automático é confiável?
- Depende de qual automático. As versões 1.3 com CVT são mais recentes e têm relatos diferentes do automático mais antigo. Já as versões com o câmbio AT6 de 6 marchas (Aisin), usadas no 1.8 E.torQ, têm um ponto de atenção conhecido: a falha do trocador de calor, que pode contaminar o fluido da transmissão com líquido de arrefecimento. Vale ler nosso diagnóstico do trocador de calor antes de comprar um Cronos AT6.