Marea 2.4 preparado: do aspirado de 160 cv aos 700 cv de arrancada

O 2.4 é a base preferida de quem leva o Fivetech a sério. O que ele entrega de fábrica, por que é melhor que o 2.0 para turbo pesado, e a receita do projeto de 700 cv documentado pela FuelTech.

Motor

2.4 20V, 5 cilindros

Combustível

Gasolina

Meta de potência

400 cv

Pressão de trabalho

não declarada nos projetos consultados

Internos

Internos forjados

Custo estimado

R$ 17.500 em peça no núcleo da receita, sem mão de obra

Por que o 2.4 virou a base preferida

Existe uma razão simples para quase todo projeto sério de Fivetech partir do 2.4: cilindrada processa ar. Para a mesma meta de potência, um motor maior chega lá com menos pressão, menos calor e menos estresse sobre o conjunto interno.

Isso aparece nos projetos. Dos dois Mareas mais fortes que documentamos, ambos apresentados pelo canal da FuelTech, um é 2.4 forjado com 700 cv e o outro é descrito como motor 2.5 com turbo grande e mais de 400 cv. Nenhum dos dois parte do 2.0.

De fábrica: 142 contra 160

O canal NITRO FORCE tem um vídeo dedicado a essa comparação, e o número é o seguinte: o 2.0 de cinco cilindros entrega 142 cavalos e o 2.4 entrega 160 cavalos segundo os documentos. O apresentador afirma já ter visto dinamômetro dar em torno de 170 a 175 no 2.4, o que a gente registra como afirmação dele, não como medição verificada.

Ele faz também uma ressalva que vale repetir, porque contraria o senso comum da cena: muita gente acha que a diferença entre os dois é só o cabeçote, e não é. Há mais coisa envolvida.

Aqui a gente para. O trecho do vídeo em que essas diferenças construtivas são detalhadas está no miolo da fala, e a transcrição desse pedaço não pôde ser extraída. Não vamos listar curso, diâmetro de cilindro e diferença de bloco sem ter verificado, porque esse é exatamente o tipo de dado que a comunidade confere.

Se você já abriu os dois motores e sabe a resposta, ela vale mais que qualquer texto nosso.

Os dois degraus da escalada

Olhando os projetos documentados em conjunto, a cena do Fivetech tem dois patamares bem marcados.

Primeiro degrau, por volta dos 400 cv. Motor forjado, turbina maior que a original, intercooler maior, gestão programável. É o projeto de rua parrudo, e é onde a maioria para. Aparece no Marea Turbo de 2006 do Garagem do Bellote TV e no motor 2.5 com turbo grande da FuelTech.

Segundo degrau, 700 cv. É outro campeonato. O projeto que a FuelTech apresentou em outubro de 2025 é um 2.4 forjado com FT550, montado para arrancada em No Prep. O dono, Alexandre, já teve 54 Mareas, o que dá uma ideia do tipo de obsessão que sustenta um projeto desses.

Entre um degrau e outro não existe atalho barato. O que muda de 400 para 700 não é peça de catálogo, é projeto inteiro pensado para durar sob aquela carga.

O núcleo do orçamento

Independente do degrau, duas peças mandam na conta.

Preços do Mercado Livre em 30 e 31 de julho de 2026. Fora dessa conta ficam turbina, intercooler, sistema de combustível, escapamento, embreagem e a mão de obra de abrir e montar o motor, que num projeto forjado não é detalhe.

Se você tem opções de pistão avulso, a faixa é de R$ 3.448 a R$ 5.590 dependendo de marca, diâmetro e tipo de cava. Iapel e AFP são os dois nomes que aparecem no catálogo.

Uma nota sobre o aspirado

O 2.4 aspirado é um bom motor e um péssimo ponto de parada para quem quer potência. Ele entrega 160 cv, roda macio, tem torque em baixa e é o que faz do Marea um carro agradável de rua sem tocar em nada.

Só que a conta de preparar aspirado no Brasil raramente fecha. Cada cavalo custa caro e vem acompanhado de perda de dirigibilidade. Os projetos que aparecem, os que valem foto e vídeo, são todos turbo. É a realidade da cena, não uma opinião nossa.

Se a sua meta é sentir o carro empurrar, o caminho documentado passa por turbo e forjado.